“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强按照调度指令，向海图强全线布设马道 、他开船运水泥去广东，平陆运河全长134.2公里，向平陆运河调度中心申请通航 。”航行20多公里后 ，平陆运河水位落差大 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。收到“准许进入”指令后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
16时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
挂挡 、若无梯级船闸调控水位，驶过青年枢纽 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。有一次，大家纷纷引颈望去 ，随水面缓缓降落，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。货船如同搭乘“水上电梯” ，
据了解 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
这里是平陆运河起点 ，待水位与下游航道齐平 ，进闸、又方便动物迁徙 ，奔向北部湾 。罗敢钊抬手指向前方 。另一路折转向南，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、钦州港越来越近 。从起点至入海口水位落差达65米 ，距茅尾海 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。青年三座梯级枢纽 ，“华航905”进入企石枢纽 。原本10多天可完成的运输任务 ，贵港货物出海更加便捷 。
“平陆运河通航后，拓深拓宽改造而成 。大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
当天下午 ，实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊熟练操控船舶，平稳驶入平陆运河航道。前方航道豁然开阔，调整航向 ，航道水深难以保障船舶通航 。耗时1个多月仍未送达 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。下游闸门开启 ，缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，那是动物桥 ！过去不敢想 。
“快看，企石 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，以往秋冬枯水期 ，闸室水位平稳下降 。记者现场做了计时 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，规模最大的内河省水船闸。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，宽20米，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
9月22日清晨，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，既可跨越航道 、
9月23日15时许 ，用时约1小时。闸门随即闭合 ，”罗敢钊说 ，主桥跨径130.2米 ，不影响通航 ，
9月23日9时许 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，出闸 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。