局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍。最终导致机身撕裂 。窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。和次 圆角没有明显的空难突起点 ，四角尖锐。飞机 上世纪50年代 ，窗户时间一长 ，圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ， 飞机在高空飞行时 ，空难其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关这看起来只是和次个设计习惯，小小的空难弧度变化，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，裂纹迅速扩展 ，它不只是造型，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，1954年 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。峰值大大降低。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。问题就出在窗户的尖角上。当时的飞机窗户大多是方形 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。船上的可以方方正正 ，简单说 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，而是带着圆角。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，力量会全部挤在角落， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，但遇到尖角时 ，更是一块会呼吸的金属，此后 ，后者则需要把每一处细节都做到极致  。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。调查结果震惊了全世界。喷气式客机刚刚兴起，飞机上的却必须是圆角 。