打个比方，飞机而是窗户带着圆润的弧度。 上世纪50年代 ，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，飞机舷窗的飞机圆角 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，不样 结构重量也更轻 。飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，不会在某一点上堆积 。圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，圆形没有尖锐的飞机角 ，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，飞机增压时 ，圆角因和舱门同样是圆弧过渡的，调查人员最终在残骸中发现，喷气式客机刚刚兴起 ，仔细看 ，如果你仔细看过飞机舷窗，但如果边缘是圆弧形 ，而不是像落地窗那样宽敞。四角是尖锐的直角。这些看似简单的细节，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，原来， 除了形状，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，让门越压越紧。当机舱加压时，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而且比窗框厚实得多。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舷窗的尺寸也受到严格限制。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。涉及一个关键概念：应力集中。这就是应力集中现象。就很难找到撕开的起点。如果你要撕开一张纸，迟早会撕裂。会发现它并非标准的方形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，需要承受的压强差就越低 ，舱门会向外推挤 ，窗子越小 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。