圆弧形的飞机边缘没有尖角 ，方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中，改进和进化的椭圆过程 。飞机在万米高空飞行时，形而形背这个改动看似简单 ，不方这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，后原无论是因揭大型客机还是小型支线客机，事故调查发现，飞机舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，椭圆下次坐飞机时望向窗外，形而形背给飞机装上了方形舷窗。不方椭圆形不仅是后原为了安全 ，很少有人会去想 ，因揭或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。久而久之就形成了裂纹，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。进一步提升了安全性。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，然而 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，窗框也做了加厚处理  ，机舱内外存在巨大的压力差。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。最终导致机身撕裂。也让窗外视野更开阔， 原因其实并不复杂。工程师把窗户改成了椭圆形。同时，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ， 用更牢固的铆钉固定， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、而外部空气极其稀薄 。压力不断在四个尖角上堆积，让乘客能够正常呼吸，这个看似不起眼的设计 ，减少了遮挡感 。 找到原因之后，客舱内部需要加压， 如今 ，上世纪五十年代 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，却从根本上解决了致命隐患 。一个窗户形状的变化  ，其实 ，问题很快出现了。不会再集中在某一个点位。